5月16日召開的國務(wù)院常務(wù)會議確定了進一步降低實體經(jīng)濟物流成本的措施。其中，比較引人關(guān)注的是推動取消高速公路省界收費站。下面跟著汽車線路板廠的小編來了解這一政策。

在這里，首先要明確的是，推動取消高速公路省界收費站并不等于取消高速公路收費。這完全是兩個概念。

在我國，很多高速公路的建設(shè)都是通過銀行貸款來完成，在建設(shè)的時候也明確了收費周期。從目前來看，確實存在一些高速公路收費到期之后仍然收費的情況。比如，一個省份之內(nèi)，有的線路可能已經(jīng)還完貸款，但有的高速公路因為車流量等關(guān)系，收到的款項可能不及預(yù)期，導(dǎo)致其在一定周期內(nèi)無法回收貸款，需要由其它線路的收費進行補償。

2017年6月，交通運輸部匯總發(fā)布《2016年全國收費公路統(tǒng)計公報》。根據(jù)公報，2016年度，全國收費公路通行費收入為4548.5億元，但支出總額卻高達8691.7億元，其中償還債務(wù)本金支出4750.5億元，償還債務(wù)利息支出2313.3億元，養(yǎng)護支出476.3億元。從這個賬本來看，盡管很多人覺得高速公路收費是導(dǎo)致物流成本高的重要原因，但要取消高速收費，目前來看并不現(xiàn)實。

既然不是取消高速公路收費，那么推動取消省界收費站，其意義何在？

這種收費站的設(shè)置本身和高速公路的投資建設(shè)有關(guān)，由于高速公路都是各省自己籌資、分段建設(shè)、自行養(yǎng)護，各省自然會“竭盡所能”劃界、設(shè)站、收費。正因為如此，出現(xiàn)了不少怪現(xiàn)象。一是出現(xiàn)了省際斷頭路，全國有數(shù)千公里這樣的路。比如說，高速公路在一省之內(nèi)已經(jīng)修通，但鄰省卻沒有修通。但由于在省界設(shè)有收費站，所以也不影響自己這邊的收費。二是因為省界收費站的出現(xiàn)，往往在省界收費站會出現(xiàn)大堵車的現(xiàn)象，嚴(yán)重影響物流效率。被堵車輛對能源的浪費和對環(huán)境造成的污染也很嚴(yán)重。

從大的形勢來看，在區(qū)域經(jīng)濟一體化、甚至全球經(jīng)濟一體化的今天，取消收費站是大勢所趨。在國務(wù)院的大力推動之下，期待各方都能把眼光放長遠一些，在處理好各方利益的前提下，把這項利好政策真正落實好。最終惠及于民。