現(xiàn)有的多層汽車線路板生產(chǎn)過程是通過壓合的方式來實(shí)現(xiàn)增層的。具體的，首先制作內(nèi)層板，然后逐層通過壓合進(jìn)行結(jié)構(gòu)式增層。

為了使材料完全固化，以增加線路板層間的穩(wěn)定性，每一次壓合通常溫度需要達(dá)到175℃并要維持70分鐘以上，才可以達(dá)到應(yīng)用基層的標(biāo)準(zhǔn)壓合環(huán)境，再加上升溫及降溫過程的等待時間，單次壓合時間一般長達(dá)4個小時以上;而層數(shù)越多，壓合的次數(shù)就越多，線路板的生產(chǎn)周期也會越長，生產(chǎn)的成本也較高、生產(chǎn)的效率較低，這無疑為市場交付帶來了較大的挑戰(zhàn)。

壓合目的：利用prepreg(半固化片)將導(dǎo)電圖形在高溫高壓下粘合起來。

壓合流程：(四層以上)

　　1、Autoclave 壓力鍋

這是一種充滿了高溫飽和水蒸氣，又能施加高氣壓的容器，可將層壓后之基板試樣，置于其中一段時間，強(qiáng)迫使水氣進(jìn)入板材中，然后取出板樣再置于高溫熔錫表面，測量其”耐分層”的特性。此字另有Pressure Cooker 之同義詞，更被業(yè)界所常用。另在多層板壓合制程中有一種以高溫高壓的二氧化碳進(jìn)行的”艙壓法”，也類屬此種 Autoclave Press。

　　2、Cap Lamination 帽式壓合法

是指早期多層板的傳統(tǒng)層壓法，彼時 MLB 的”外層”多采單面銅皮的薄基板進(jìn)行疊合及壓合，直到 1984年末 MLB 的產(chǎn)量大增后，才改用現(xiàn)行銅皮式的大型或大量壓合法(Mss Lam)。這種早期利用單面銅皮薄基板的 MLB 壓合法，稱為Cap Lamination。

　　3、Crease 皺褶

在多層板壓合中，常指銅皮在處理不當(dāng)時所發(fā)生的皺褶而言。0.5 oz以下的薄銅皮在多層壓合時，較易出現(xiàn)此種缺點(diǎn)。

　　4、Dent 凹陷

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