據汽車線路板小編了解，保守造就了日系品牌在燃油車時代的成功，但激流勇進、自我否定才是新能源汽車時代的主基調……毫無疑問，當國內新能源汽車市場蓬勃發(fā)展，歐洲各豪強車企也紛紛轉型新能源，并且都取得了不錯的市場表現(xiàn)時，我們猛然發(fā)現(xiàn)，曾經或者說現(xiàn)在仍然在全球燃油車市場叱咤風云的日系品牌，在新能源汽車時代，卻各個如同泥牛入海。不管是在特斯拉最先起勢的北美市場，還是比亞迪、造車新勢力競相出彩的中國市場，以及大眾、奔馳、寶馬等有上佳表現(xiàn)的歐洲市場，似乎日系品牌新能源都毫無存在感，注意，我們說的是毫無存在感。

事實上，在我們看來，在過往的幾十年里，日系車從本土走向全球，一個最大的成功之處就是保守?？梢钥吹剑罱鼛啄晟踔潦畮啄甑娜障灯放菩萝?，幾乎沒有一項新技術是跑在德系、美系乃至自主品牌前面的，日系品牌都是等待其他品牌的新技術經過時間和用戶考驗，充分暴露優(yōu)劣勢，也就是技術充分成熟之后，才會謹慎上馬。

這樣做的好處，就是日系品牌的車型，在全球范圍內，可靠性和穩(wěn)定性都是比較好的，原因很簡單，保守的態(tài)度帶來了技術的落后和成熟，技術越落后，表現(xiàn)在產品層面就是越成熟，越成熟的東西，越不容易出毛病。所以其實日系品牌在全球范圍內在產品口碑層面的積累，有很大一部分原因就在于對技術和產品的保守態(tài)度。

據汽車線路板小編了解，在全球范圍內的成功，可能就給了很多日系品牌一種強烈的心理暗示，做技術就是要越保守越好，越舊的技術，越是可靠、越是安全，越能節(jié)約成本。這樣的心理暗示，帶到新能源汽車領域，對于日系品牌們來說，本質上就是一種災難。從現(xiàn)在日系品牌在國內投產的新能源汽車產品來看，在技術層面幾乎沒有優(yōu)勢，而且價格還很高，相比于整體強勢的國產新能源汽車和特斯拉相關車型，性價比極低。

大家都知道，現(xiàn)在的全球新能源汽車市場，或者說新能源汽車技術領域，革新的速度要比當年智能手機剛剛興起時，各個廠商和技術供應商的技術更新速度還快，各個廠商在三電技術、整車技術、智能駕駛、車聯(lián)網等各個方面“卷”了起來，而且還有寧德時代、華為、博世、大陸、征程等第三方供應商額參與了相關技術的革新?？偟膩碚f，眾多汽車廠商、供應商似乎都希望可以通過技術的快速迭代早早“占坑”，以期在未來大規(guī)模來臨的新能源汽車浪潮中搶占先機，這幾乎已經成為新能源汽車行業(yè)的共識了。

這樣的例子很多，上個月，理想汽車突然宣布停產理想ONE，并且在9月最后一天上市了全新車型L8，引起了理想ONE車主們的極度不滿，但是理想汽車在簡單安撫之后，依然將產品重心放在了L8和L7上，而這兩款全新車型，在各個技術、產品力層面，幾乎對理想ONE都是吊打，但是價格變化卻很小，自我變革，自我否定，成為新能源汽車時代的主基調……

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