據(jù)汽車電路板小編了解，隨著電動汽車降價(jià)競爭的正式開始，進(jìn)入電動汽車市場較晚的造車新勢力公司的負(fù)擔(dān)將加重。今年1月20日，路透社對今年的電動汽車市場使用了美國著名電視劇《權(quán)力的游戲》的表述，指出在電動汽車價(jià)格戰(zhàn)中，新勢力公司的負(fù)擔(dān)正在加大。

電動汽車價(jià)格戰(zhàn)之所以開始，是因?yàn)樯蟼€(gè)月特斯拉大幅下調(diào)了汽車價(jià)格。值得一提的是，人氣車型Model Y的降幅為20%，令人驚訝。因此，福特也采取了降低野馬mach-E價(jià)格的應(yīng)對措施，點(diǎn)燃了銷售競爭。其他制造商也不得不考慮下調(diào)電動汽車價(jià)格。

一般來說，如果新車價(jià)格急劇打折，營業(yè)利潤必然會減少。盡管如此，特斯拉之所以能拿出八折卡，是因?yàn)槠錉I業(yè)利潤率高于競爭對手。Investing.com以公告資料為基礎(chǔ)，分析了去年主要汽車企業(yè)的營業(yè)利潤率。特斯拉16.81%、豐田7.11%、通用6.58%、現(xiàn)代汽車5.92%、福特4.85%，比亞迪3.25%等。

后發(fā)電動汽車企業(yè)Lucid的營業(yè)利潤率為-618.25%，Rivian為-714.01%。從這些數(shù)據(jù)來看，特斯拉超過16%的營業(yè)利潤率可以說是壓倒性的。

以特斯拉為例，即使降低售價(jià)導(dǎo)致營業(yè)利潤減少，也可以以較高的營業(yè)利潤率為基礎(chǔ)堅(jiān)持下去。問題是其他制造商的財(cái)務(wù)狀況并不好。值得一提的是，就像路透社提到的那樣，掙扎在虧損中的初創(chuàng)企業(yè)，降低車輛售價(jià)實(shí)際上是不可能的。

據(jù)汽車電路板小編了解，特斯拉也不是一開始就能推出如此咄咄逼人的價(jià)格政策的。初期為部分愛好者制作了Roadster，銷售旗艦轎車Model S、大型SUV Model X。他們都以超過6萬美元的較高價(jià)格銷售，勉強(qiáng)賺取了營業(yè)利潤。

特斯拉在推出Roadster 9年后才能推出普及型電動汽車Model 3。首先銷售高價(jià)車輛，確保資金，并以此為基礎(chǔ)推出普及型車輛，搶占市場。

據(jù)汽車電路板小編了解，因此造車新勢力公司面對巨大競爭的前提下，還要不斷虧損賣車。在車輛電動化急劇發(fā)展的當(dāng)下，領(lǐng)先制造商以巨額投資為基礎(chǔ)確保市場占有率的背后肯定也有對虧損的苦惱。