汽車線路板的傲嬌
現(xiàn)代人生活水平高了，汽車也越來越多的被大部分人所擁有，于是對汽車線路板的需求也越來越多。???
１８８６年１月２９日，兩位德國人朱卡爾·木茨和戈特利布·戴姆樂獲得世界上第一輛汽車的專利權(quán)，標志著世界上第一輛汽車誕生。 隨后這一天就被人們稱為汽車誕生日?？?奔馳就是現(xiàn)今德國大名鼎鼎的"奔馳"汽車公司的第一代祖宗，戴姆勒--奔馳汽車公司的創(chuàng)始人之一。
日前，戴姆勒公司與BYD合作，在中國開始研發(fā)制造環(huán)保電動汽車，新一輪的汽車已經(jīng)面世，而且反響不錯，隨著國家的推動，此類汽車越來越多的被投入到使用當中，而最能體現(xiàn)出來效果的就是從每個月BYD下給我司的汽車線路板的訂單中就可以看出來。
汽車線路板的好壞影響著汽車的好壞，它關(guān)系著人的生命安全且有著自己的傲嬌，是其他線路板很難比得上的，因此，在制作汽車線路板的時候，不管是設(shè)計還是檢測，我們一切都要按照IPC-6012 三級標準來執(zhí)行。下表中是其中一些要求，我們從這里就可以看出來：
一般產(chǎn)品 | 汽車線路板 | |
孔銅厚度 | 平均20um，最薄處18um | 平均25um，最薄處23um |
表銅厚度 | 最小5um | 最小12um |
頗大露銅間隙 | 1.25mm(0.04921lin) | 0.80mm(0.031lin) |
頗大鍍金重疊 | 1.25mm(0.04921lin) | 0.80mm(0.031lin) |
孔環(huán)和孔破環(huán)（外層） | 目視檢查評定時，連接盤上的孔破環(huán)不大于90度。 焊盤/導(dǎo)體相接處的減少量應(yīng)當?shù)陀?.5.3.1節(jié)允許的寬度減少限值 焊盤/導(dǎo)體連接處不得小于50um或小于最小導(dǎo)體寬度，取兩者中的較小值 | 最小環(huán)寬應(yīng)當為50um 在孤立區(qū)域，由于諸如麻點、凹痕、缺口、針孔或斜孔等缺陷，外層最小環(huán)寬可再減少最小環(huán)寬的20％ |
外層非支撐孔 | 通過目視檢查評定時，連接盤上的孔破環(huán)不大于90度 焊盤/導(dǎo)體連接處的減少量應(yīng)當?shù)陀?.5.3.1節(jié)允許的寬度減少限值 | 最小環(huán)寬應(yīng)當為150um 在孤立區(qū)域，由于諸如麻點、凹痕、缺口、針孔或斜孔等缺陷，外層最小環(huán)寬可再減少最小環(huán)寬的20％ |
導(dǎo)致間距 | 允許減少量應(yīng)當為30％ | 允許減少量應(yīng)當為20％ |
露銅（不要求焊接的區(qū)域） | 允許為導(dǎo)體表面的5％ | 允許為導(dǎo)體表面的1％ |
露織物 | 露織物可接受，只要瑕疵沒有使導(dǎo)體之間的間距（不包括露織物區(qū)域）減少至低于最小要求IPC-A-600 | 印制板應(yīng)當無暴露的織物 |
孔內(nèi)鍍層 | 在不超過孔總數(shù)5％的孔內(nèi)，每個孔不超過1個空洞 | 無 |
最終涂覆層 | 在不超過孔總數(shù)5％的孔內(nèi)，每個孔不超過3個空洞 | 在不超過孔總數(shù)5％的孔內(nèi)，每個孔不超過1個空洞 |
PAD公差 | +/-0.05mm | +/-0.035mm |
外形公差 | +/-0.10mm | +/-0.075 |
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