首先對于插電式混動會不會有饋電的狀態(tài)，那么對于這種情況來講，首先PCB小編告訴你什么是饋電，其實簡單的理解虧電就是說當電池電量低于設(shè)定值的時候，這種就是饋電，那么根據(jù)部分車型的設(shè)定而言的話，動力電池電量低于15％發(fā)動機強制啟動對電池進行充電，所以這個就是一種饋電狀態(tài)。

但是根據(jù)現(xiàn)在一些的插電是混合動力汽車來說的話，以比亞迪的插電式混合動力汽車來說，它的饋電值基本上是在15％到70％之間是可以進行自由調(diào)整的，但是電路板廠發(fā)現(xiàn)，目前來說插混的饋電值是設(shè)置在50％左右，所以對于現(xiàn)在的差點是混合動力而言的話，基本上是沒有虧電狀態(tài)的，因為當電量掉到50％左右的時候，發(fā)動機就會帶著充電機進行工作。

按照15％的饋電值來講，低于15％在充電的過程當中會一直處在放電的狀態(tài)，但是當它高于15％，這個時候呢，就不會出現(xiàn)掉電了，那么發(fā)動機就會帶著發(fā)電機，對電池進行充電，只要動力電池的電量高于這個值就不會有饋電的情況出現(xiàn)，因為發(fā)動機會積極地對電池進行充電。

那么動力，電池電量高于15％，踩油門的時候電機也會全力的進行工作，就拿比亞迪新款的唐插電式混合動力而言，為了避免饋電的情況出現(xiàn)，車輛里面加入了BSG的電機來提供低速的時候充電的效率，線路板小編獲悉，其實現(xiàn)在的差點是混合動力里面的電機驅(qū)動器已經(jīng)可以詳細到控制電機的功率轉(zhuǎn)速以及轉(zhuǎn)速了，當然為了車輛行駛的時候的質(zhì)感，所以基本上差點是混合動力，在設(shè)計的過程當中都不會讓車的電量低于15％達到它饋電的狀態(tài)。