別看蔚來整天爆出各種負(fù)面新聞，從國內(nèi)造車新勢力的銷量來看，蔚來還是“尖子生”。線路板廠了解到，近日，中國保監(jiān)會(huì)發(fā)布了 1-10 月份造車新勢力上險(xiǎn)量。數(shù)據(jù)顯示，蔚來、威馬和小鵬依然占據(jù)著行業(yè)前三，均突破萬輛，而整體數(shù)據(jù)仍不樂觀。從第五名零跑汽車開始，上險(xiǎn)量就跌至千輛以下，而排名第十位的國金汽車只有 54 輛。

2019 年即將邁入最后一個(gè)月，新勢力車企的“寒意”還沒有消失。在補(bǔ)貼退坡、面臨交付、量產(chǎn)大考之下，不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，新勢力車企已加速進(jìn)入洗牌期。

中國汽車流通協(xié)會(huì)常務(wù)理事賈新光表示，上險(xiǎn)量是中國汽車技術(shù)研究中心與保險(xiǎn)部門合作，利用汽車交強(qiáng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)，得出了第三方汽車終端銷量數(shù)據(jù)，近似于上牌量。PCB小編認(rèn)為，因?yàn)橹灰巧下沸旭偟臋C(jī)動(dòng)車就必須要買保險(xiǎn)，故上險(xiǎn)量也最能反映新能源汽車市場的真實(shí)銷售狀況。

根據(jù)保監(jiān)會(huì)數(shù)據(jù)，2019 年 10 月，我國新能源乘用車上險(xiǎn)量為 4.92 萬輛，環(huán)比下降 18.2%；1-10 月，新能源乘用車?yán)塾?jì)上險(xiǎn)量為 71.3 萬輛。

其中，造車新勢力企業(yè) 10 月上險(xiǎn)量為 6459 輛，2019 年前 10 個(gè)月累計(jì)上險(xiǎn)量為達(dá)到 50218 輛。以此來估算，前 10 個(gè)月，造車新勢力只占新能源乘用車上險(xiǎn)量的 7%。

具體到前十車企，蔚來、威馬、小鵬分居前三，均在萬輛之上。合眾汽車則以六千多輛的成績排名第四，其他車企上險(xiǎn)量均不足千輛。此外，電路板廠發(fā)現(xiàn)，排名第十位的國金汽車只有 54 輛，這意味著過去的 10 個(gè)月里，其平均每個(gè)月只有不到 6 輛的上險(xiǎn)量。

此外，值得注意的是，新能源乘用車?yán)塾?jì) 71.3 萬輛的上險(xiǎn)量中，有 37.1 萬輛上險(xiǎn)量的所有權(quán)為“個(gè)人”，占總量的 52%；13.5 萬輛上險(xiǎn)量的所有權(quán)為“單位”，占比 19%；另有 20.7 萬輛的上險(xiǎn)量所有權(quán)為“未知”，占比 29%。有分析認(rèn)為，這一數(shù)據(jù)表明，盡管各大車企都在加快布局新能源汽車領(lǐng)域，但個(gè)人購買的熱情仍不夠高。

賈新光表示，補(bǔ)貼退坡后，新能源汽車銷量連續(xù)四個(gè)月下滑，這對新勢力車企而言壓力更大。他認(rèn)為，從 1-10 月累計(jì)上險(xiǎn)量來看，排行前三的蔚來、威馬、小鵬已經(jīng)進(jìn)入小排量交貨的階段，下一步是要大批量交貨，實(shí)現(xiàn)每月 10 萬輛，以實(shí)現(xiàn)盈利。后面的車企先要實(shí)現(xiàn)小排量穩(wěn)定供貨，突破每月 1 萬輛。而從目前各家車企的表現(xiàn)來看，這都是有一定難度的。

“新勢力車企先要贏得現(xiàn)在，穩(wěn)定交付量以占領(lǐng)市場，然后才能贏得未來，實(shí)現(xiàn)盈利。而同時(shí)，沒有盈利就沒有未來?！辟Z新光表示。

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