據(jù)汽車無線充線PCB小編了解，阿里達(dá)摩院自動駕駛實驗室今日在京公布了多項最新業(yè)務(wù)進展。達(dá)摩院自動駕駛實驗室負(fù)責(zé)人王剛透露，阿里在發(fā)布無人配送車小蠻驢一年之后，其在國內(nèi)22個省總計52個城市部署了超過200臺小蠻驢，包括哈爾濱、南寧、昆明等城市。

這些車輛多投入到了阿里旗下的菜鳥物流的菜鳥驛站，在160多所大學(xué)園區(qū)和少量社區(qū)內(nèi)進行最后一公里的配送工作。截止今年9月，小蠻驢們累計為20萬用戶配送了100萬個訂單。到2021年11月1日之前，其無人配送車隊規(guī)模將擴大至350臺，到2022年3月之前，則要擴展至1000臺。需要注意的是，這些車輛均是銷售給了當(dāng)?shù)氐牟锁B驛站運營商，而非達(dá)摩院自主運營。此外，達(dá)摩院還宣布推出L4級無人配送卡車大蠻驢，進軍城市配送市場。王剛表示，與其他自動駕駛公司一樣，達(dá)摩院自動駕駛實驗室的最終目標(biāo)是在開放道路實現(xiàn)無人駕駛能力。要實現(xiàn)這一目標(biāo)，主要有路測驅(qū)動和產(chǎn)品驅(qū)動兩種路徑。前者的典型代表是谷歌Waymo，該公司正在不斷擴大測試車隊規(guī)模來收集數(shù)據(jù)。特斯拉則是后者的典型代表，即通過大規(guī)模銷售車輛，在使用過程中收集數(shù)據(jù)。達(dá)摩院自動駕駛團隊則也選擇了后者。王剛在現(xiàn)場講到，國內(nèi)大約有30萬個社區(qū)，四五千所高校，還有10萬個園區(qū)。這里的快遞、外賣、配送需求非常大，非常適合做無人配送。“經(jīng)過多年的研發(fā)，小蠻驢已經(jīng)具備了產(chǎn)品化和標(biāo)準(zhǔn)化的能力，能夠大規(guī)模鋪開。”王剛在現(xiàn)場講道。根據(jù)現(xiàn)場透露的數(shù)據(jù)，小蠻驢的車隊日均能夠識別4000萬+障礙物，要進行5000+次交互。當(dāng)規(guī)模擴大之后，就能夠收集更多的數(shù)據(jù)，不斷提升自動駕駛算法，從而讓小蠻驢進入到更多的園區(qū)內(nèi)，進而產(chǎn)生更多的數(shù)據(jù)再次提升算法，產(chǎn)生良性循環(huán)。為此，達(dá)摩院希望在3年內(nèi)能夠部署上萬臺無人配送車，達(dá)到日均100萬單的運營規(guī)模。“自動駕駛產(chǎn)業(yè)進入了下半場了，未來3年沒有產(chǎn)品落地的公司，技術(shù)肯定就落后了。”王剛說道。

想要擴大量產(chǎn)規(guī)模，有兩個難點——成本和技術(shù)泛化問題。成本方面，王剛表示達(dá)摩院通過規(guī)模、技術(shù)和設(shè)計三方面降低成本。

規(guī)模即投入更多車輛；技術(shù)即通過提升算法能力，來降低傳感器、計算平臺、導(dǎo)航定位等硬件成本；設(shè)計則包括定制傳感器、底盤，去掉冗余等操作。通過這三種途徑，小蠻驢的成本已是同行的三分之一。技術(shù)方面，小蠻驢現(xiàn)階段主要在封閉的園區(qū)內(nèi)進行運營，基于封閉園區(qū)運營數(shù)據(jù)打磨出的自動駕駛算法，未來如何泛化到城市開放道路呢？王剛表示，在城市開放道路上搞自動駕駛，最困難的部分就是行駛不規(guī)則的小型交通參與者，而非各種汽車。小蠻驢在校園、社區(qū)內(nèi)運營，見過的小型交通參與者反而之多，反而有利于進入城市。正是基于這一邏輯，王剛在現(xiàn)場也宣布推出大蠻驢——面向城市配送市場的無人駕駛卡車，主要負(fù)責(zé)將貨物從配送站送往園區(qū)內(nèi)部的菜鳥驛站。達(dá)摩院方面希望，3年后能在1萬條城配路線上投入大蠻驢。就在此前不久，阿里領(lǐng)投了元戎啟行3億美元融資，后者也宣布將進軍城配市場，與大蠻驢的重疊度較高。對此，王剛表示阿里投資元戎啟行主要是為了布局乘用車自動駕駛方向。城配市場仍將由達(dá)摩院負(fù)責(zé)。

阿里的自動駕駛之路起始于2015年——此前的主角更多的是阿里旗下物流公司菜鳥網(wǎng)絡(luò)（以下簡稱菜鳥）。為了提升阿里內(nèi)部的郵件投送效率，ET實驗室一個團隊研發(fā)出了“小G”機器人，并在2016年投入使用。這些機器人從阿里園區(qū)內(nèi)的小郵局出發(fā)，可以將一些重要信件直接送至不同的辦公樓，率先開始了無人配送技術(shù)的應(yīng)用嘗試。

據(jù)汽車無線充線PCB小編了解，小G屬于一臺機器人（包括外觀也是）而非配送小車，因此行駛的適應(yīng)性較窄，比如其難以順暢駛過園區(qū)內(nèi)的減速帶，多在沒有減速帶的區(qū)域使用。在小G之后，ET實驗室又開發(fā)了G系列產(chǎn)品，轉(zhuǎn)而采用了“配送車”的架構(gòu)，行駛的適應(yīng)性更強。

2018年初，依托菜鳥的物流渠道，G系列的小車開始在一些大學(xué)校園內(nèi)進行測試。待測試差不多之后，于當(dāng)年開始上崗送貨。菜鳥鋪設(shè)了一個全國性的物流網(wǎng)絡(luò)，在一些大學(xué)內(nèi)設(shè)有名為菜鳥驛站的集散中心。工作人員將快遞放在配送車內(nèi)，然后車輛自行開至宿舍樓等目的地。與此同時，菜鳥的后臺也會給收件人發(fā)送信息，提醒其在指定的時間范圍內(nèi)，掃描車身的二維碼打開艙門取件。這里還有一個小插曲，在前阿里YunOS事業(yè)群總經(jīng)理張春暉加入ET實驗室擔(dān)任主任職務(wù)后，制定了集中力量發(fā)展無人配送以及無人卡車的思路，其他技術(shù)被放在相對邊緣位置。就在菜鳥這邊越來越聚焦無人配送的同時，2018年左右阿里達(dá)摩院也成立了自動駕駛實驗室，也開始涉足自動駕駛領(lǐng)域。達(dá)摩院自動駕駛實驗室一開始是基于量產(chǎn)的乘用車在研發(fā)自動駕駛技術(shù)，與菜鳥的ET實驗室的低速無人車不太一樣。為了協(xié)調(diào)兩支研發(fā)力量，2018年底阿里內(nèi)部達(dá)成了“達(dá)摩院關(guān)注技術(shù)，ET實驗室關(guān)注產(chǎn)品應(yīng)用”發(fā)展思路。彼時，兩支阿里系自動駕駛團隊，依然在各自研發(fā)自動駕駛技術(shù)。也許正是看到了這種行業(yè)發(fā)展的大勢，阿里開始整合內(nèi)部兩支自動駕駛研發(fā)力量，實現(xiàn)加速發(fā)展。達(dá)摩院自動駕駛實驗室原本有一百多人，加上ET實驗室過來的一百多人，整體規(guī)模達(dá)到了300多人，其中大部分在杭州辦公，北京也設(shè)有一個小型研發(fā)中心。

據(jù)汽車無線充線PCB小編了解，從自動駕駛團隊的發(fā)展歷程來看，阿里在自動駕駛領(lǐng)域也進行了不同的探索。目前其研發(fā)力量已經(jīng)統(tǒng)一在阿里達(dá)摩院之下，同時研發(fā)方向也明確在了無人配送方向。這里既包括面向園區(qū)場景的低速無人配送車，也包括面向城市配送場景的無人駕駛中小型卡車。王剛告訴車東西，阿里的策略是從封閉場景積累數(shù)據(jù)，泛化技術(shù)，進而將場景擴展到城市道路。在更遠(yuǎn)的未來，還能進一步將自動駕駛技術(shù)從城市擴展到干線物流。但總而言之，阿里短期內(nèi)肯定都會聚焦在無人貨運方向，并且越走越快。

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