據(jù)汽車線路板小編了解，近日吉利宣布，由“芯擎”科技自研的“智能座艙芯片SE1000”采用了車規(guī)級(jí)7納米工藝，多核異構(gòu)，先進(jìn)制程，是中國第一顆7納米制程的車規(guī)級(jí)SOC芯片。這個(gè)芯片完成車規(guī)級(jí)認(rèn)證后，明年即將量產(chǎn)。

2024到2025年，吉利汽車會(huì)陸續(xù)推出5納米的車載一體化超算平臺(tái)芯片，以及高算力自動(dòng)駕駛芯片，算力達(dá)到256TOPS。到2025年，實(shí)現(xiàn)L4級(jí)自動(dòng)駕駛的商業(yè)化，完全掌握L5級(jí)。

這顆“芯片”是由“芯擎”科技自研，采用了車規(guī)級(jí)7納米工藝，多核異構(gòu)，先進(jìn)制程。

這顆芯片，只有83平方毫米，但里面卻集成了87層電路，88億顆晶體管，一次性點(diǎn)亮。打一個(gè)不恰當(dāng)?shù)谋扔鳎喈?dāng)于在指甲蓋上那么大的地方，建了88億個(gè)房間，上面還蓋了87層樓，這是中國第一顆7納米制程的車規(guī)級(jí)SOC芯片。

這個(gè)芯片完成車規(guī)級(jí)認(rèn)證后，明年即將量產(chǎn)。

7納米SOC芯片之后，2024到2025年，我們會(huì)陸續(xù)推出5納米的的車載一體化超算平臺(tái)芯片，以及高算力自動(dòng)駕駛芯片，算力達(dá)到256TOPS。

滿足L3智能駕駛的需求。同時(shí)，通過多芯組合，算力可拓展，可滿足更高級(jí)別自動(dòng)駕駛的算力需求！

芯片短缺在全球范圍內(nèi)愈演愈烈，持續(xù)掣肘汽車廠家的產(chǎn)能，越來越多的汽車企業(yè)宣布自研芯片。

今年10月，現(xiàn)代汽車全球首席運(yùn)營官宣布現(xiàn)代汽車計(jì)劃開發(fā)自己的半導(dǎo)體芯片，以減少對(duì)芯片制造商的依賴。

據(jù)汽車線路板小編了解，盡管現(xiàn)代汽車上一季度的銷量沒有受到太大影響，但現(xiàn)代表示，"最艱難的月份"是8月和9月。這家韓國汽車制造商不得不暫時(shí)關(guān)閉一些工廠，但現(xiàn)代表示，芯片短缺最糟糕的時(shí)期已經(jīng)過去，理由是英特爾為擴(kuò)大產(chǎn)能進(jìn)行了大量投資。

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