動力電池行業(yè)正在面臨洗牌，不止是國內電池企業(yè)，國外的企業(yè)也開始“著急”，但是歐洲的的動力電池廠商和國內的電池廠商的焦慮點卻不太一樣。

現(xiàn)在歐洲電動汽車市場正在蓬勃興起，來自韓國、中國、日本和美國的動力電池企業(yè)早已廣泛布局，或已開始兵臨城下。PCB廠了解到，來自韓國 LG 化學已經(jīng)布局了超過 60％的歐洲市場車型，三星和 SK 創(chuàng)新也占據(jù)了重要的市場份額，還有來自中國的寧德時代、孚能科技，來自美國的特斯拉GigaFactory4 也在緊鑼密鼓進行。歐洲動力電池本土企業(yè)，似乎真的到了兵臨城下的至暗時刻？

歐盟副主席馬洛斯·舍甫科維奇發(fā)表主旨演講。他指出動力電池是新能源汽車的心臟，在產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關鍵時期，呼吁歐盟成員國共同努力，大力發(fā)展上游材料到電池回收的全產(chǎn)業(yè)鏈。歐洲電池聯(lián)盟將提出具體行動計劃、組織相關工作組，從而在創(chuàng)新、信息化、低碳化方面進一步保持世界領先的優(yōu)勢地位。

歐洲電池聯(lián)盟隨后發(fā)布了歐洲電池戰(zhàn)略行動計劃，該行動計劃提出一項簡化歐洲交通運輸系統(tǒng)項目許可程序的立法舉措，并發(fā)布歐洲首個重型車輛的二氧化碳排放標準。聯(lián)盟委員會提出歐洲電池開發(fā)和制造戰(zhàn)略行動計劃與智慧出行相結合的前瞻性戰(zhàn)略，以確保順利過渡到一個安全、清潔、互聯(lián)和智能的“移動歐洲”。電路板廠了解到，關于道路安全，該計劃中概述了 2020 年至 2030 年新的道路安全政策框架。

歐洲電池聯(lián)盟啟動一年后，通過多政府和行業(yè)協(xié)作，聚焦動力電池產(chǎn)業(yè)本土化可持續(xù)發(fā)展，擬在歐洲建立一個具有競爭力的動力電池產(chǎn)業(yè)鏈。委員會已開始加快推進“電池戰(zhàn)略行動計劃”，目前在監(jiān)管框架、研發(fā)技術與人才培養(yǎng)方面取得了一定進展。在此過程中，歐洲創(chuàng)新與技術研究所成功地組建一個大約 260 個行業(yè)參與者的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，參與項目包括電池制造、二次電池、生態(tài)標簽、節(jié)能減排、電池回收、車網(wǎng)電能互動，并加強產(chǎn)學研合作，建立了相關的教育和培訓機制。

Northvolt 被給予的厚望

2018 年 3 月，歐洲投資銀行（EIB）已批準 5250 萬歐元（6540 萬美元）貸款用于儲能電池制造設備。該貸款已授予 Northvolt AB，以在瑞典韋斯特羅斯建造和運營首個示范工廠。該貸款將得到 InnovFin－歐盟金融創(chuàng)新者能源示范工廠項目的支持，并獲得歐盟在 Horizon 2020 金融工具下的資金支持。

Northvolt 公司在歐洲投資銀行和歐盟的支持下，將促進歐盟加快建立具有競爭力的歐洲電池制造業(yè)價值鏈。該工廠員工人數(shù)約 400 人左右，生產(chǎn)用于交通、儲能、工業(yè)和終端消費者應用的鋰離子電池。Northvolt 將利用該設施對建造世界上最環(huán)保的電池的目標開展研究，達到低碳排放和高回收率的目標。儲能電池將增加該地區(qū)對可再生能源的利用，幫助該地區(qū)實現(xiàn)節(jié)能減排目標。

老牌企業(yè) Saft 能否開發(fā)出新的電池技術？

法國 Saft（帥福特）電池公司正在歐洲電池聯(lián)盟中與其他歐洲合作伙伴為新一代電池開展雄心勃勃的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化計劃，重點是先進的高能量密度鋰電池和固態(tài)電池。該計劃涉及所有細分市場，如電動交通工具（電動汽車、鐵路機車、海運船舶、航空器），電力儲能和特種裝備行業(yè)。

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