據(jù)外媒報(bào)道，澳大利亞研究所公布了相關(guān)鋰離子電池/鋰金屬混合電池的科學(xué)研究結(jié)果，此類(lèi)混合電池可用以打造出配置增程器的純電動(dòng)汽車(chē)。電池電路板小編了解到，一般而言，當(dāng)談?wù)摰胶性龀唐鞯碾妱?dòng)汽車(chē)時(shí)，指的是一種由電池驅(qū)動(dòng)器、但配置一個(gè)中小型車(chē)用汽油燃?xì)廨啓C(jī)的電動(dòng)汽車(chē)。

當(dāng)客戶(hù)必須更長(zhǎng)的續(xù)航力時(shí)，該增程器能夠當(dāng)做給電池電池充電的發(fā)電機(jī)組。比如，寶馬i3Rex車(chē)系就配置了一個(gè)電池組，純電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航里程達(dá)到126公里（折合203千米），假如應(yīng)用燃?xì)廨啓C(jī)，續(xù)航里程能延長(zhǎng)至200英里（折合320千米）?；旌想姵乜茖W(xué)研究由澳大利亞斯威特高校（theUniversityofDalhousie）的JeffDahn團(tuán)體開(kāi)展。

　　該團(tuán)體敘述了一種新式電池，既能運(yùn)用鋰離子電池電池長(zhǎng)壽命的優(yōu)點(diǎn)，又可運(yùn)用鋰金屬電池比能量高的優(yōu)點(diǎn)。電路板廠發(fā)現(xiàn)，提升電池的比能量會(huì)提升電動(dòng)汽車(chē)的成本費(fèi)，完成更長(zhǎng)的續(xù)航里程。用鋰金屬取代傳統(tǒng)式鋰離子電池電池中的高純石墨陽(yáng)極氧化就可明顯提升比能量，可是，鋰金屬陽(yáng)極氧化會(huì)造成電池容積耗損快、周期短。

　　以便產(chǎn)品研發(fā)使用壽命更長(zhǎng)的高效率能量相對(duì)密度電池，科學(xué)研究工作人員明確提出一種鋰離子電池/鋰金屬混合電池，根據(jù)有心地在高純石墨上鑲上鋰金屬而完成。盡管在傳統(tǒng)式鋰離子電池電池中，附加開(kāi)展鋰鍍是一種溶解體制，科學(xué)研究工作人員卻運(yùn)用歷經(jīng)提升的雙鹽鋰電池電解液，在高純石墨上完成可逆性的鋰電鍍工藝。

　　除此之外，因?yàn)殡姵匾话銢](méi)法100%完成容積循環(huán)系統(tǒng)，該類(lèi)混合電池可在鋰離子電池方式下運(yùn)作，使用壽命基本上不容易衰退，而按時(shí)填滿(mǎn)電的鋰金屬則能夠擴(kuò)張電池容積。科學(xué)研究工作人員還提到該技術(shù)性針對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的功效：

　　“假如配置傳統(tǒng)式鋰離子電池電池的電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航里程達(dá)到400千米，應(yīng)用混合電池后，其續(xù)航里程達(dá)到480千米。根據(jù)限定混合電池在鋰離子電池方式下運(yùn)作時(shí)的最大截止電壓，該電池的均值工作電壓和輸出容積都是減少。

　　在鋰離子電池方式下運(yùn)作的混合電池比能量達(dá)到530Wh/L，比傳統(tǒng)式鋰離子電池電池低25%上下，使車(chē)子續(xù)航里程達(dá)300千米。PCB廠獲悉，依據(jù)Smartetal.34開(kāi)展的相關(guān)電動(dòng)汽車(chē)安全駕駛個(gè)人行為科學(xué)研究，均值只有1%的電動(dòng)汽車(chē)平時(shí)行車(chē)會(huì)達(dá)325千米之上，因而，在大部分狀況下，讓該混合電池以鋰離子電池方式運(yùn)作可讓電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航里程做到300千米，周期性地讓電池以鋰金屬方式運(yùn)作，則可完成400千米之上的續(xù)航里程，針對(duì)大部分司機(jī)來(lái)講，全是符合規(guī)定的。”

　　如今，該混合電池仍未發(fā)售，還處在產(chǎn)品研發(fā)初期環(huán)節(jié)，盡管科學(xué)研究工作人員展現(xiàn)了這款混合電池的特性獲得了十分令人震驚的發(fā)展，但要完成產(chǎn)品化也有較長(zhǎng)的路要走。

　　除此之外，這也不是特斯拉汽車(chē)初次科學(xué)研究混合電池，該企業(yè)在2014年還申請(qǐng)辦理了一項(xiàng)鋰離子電池/鋰金屬混合電池專(zhuān)利。

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