不可否認(rèn)，對于當(dāng)下新能源汽車的發(fā)展，可以說是汽車行業(yè)發(fā)展的一種大趨勢所在。電池電路板小編了解到，從國家政策上面來看也好，還是車企對于市場的把握和布局來看也好基本上把新能源汽車作為了主要的布局點，根據(jù)新能源汽車的種類來分有純電動汽車和插電式混動，以及新加入的增程式電動汽車，純電動汽車受限于電池技術(shù)和基礎(chǔ)設(shè)置，對于續(xù)航而言會受各種因素的影響，而根據(jù)技術(shù)的發(fā)展，既能讓人充分享受電動車的動力質(zhì)感，又能最大限度地在沒有電的情況，消耗最少的油來消除人們對于電動汽車的里程焦慮，說的就是增程式電動汽車。

從車輛技術(shù)上面來進(jìn)行相應(yīng)的分析，這種技術(shù)上面來看是有發(fā)動機(jī)和電機(jī)兩套系統(tǒng)所組成的，但是發(fā)動機(jī)并不會直接驅(qū)動汽車，而是作為發(fā)電機(jī)給電池輸送電量，最終由電機(jī)驅(qū)動汽車。線路板廠發(fā)現(xiàn)，當(dāng)電池電量不足時，發(fā)動機(jī)啟動給電池輸送電量，由于發(fā)動機(jī)僅僅用于充電，可以持續(xù)保持在最佳運(yùn)作工況，從而實現(xiàn)低油耗水平。

但不同廠家的車輛會采取不同的技術(shù)控制策略，有的增程式電動汽車只能做到動力電池電量用盡之后，啟動發(fā)電機(jī)供電，在這個時候整車動力會下降；有的增程式電動汽車是做全程的優(yōu)化系統(tǒng)，采用電-電混合方式；有的增程式電動汽車能預(yù)測車輛行駛時的路況，提前優(yōu)化調(diào)整增程器工況。電路板廠覺得，增程式電動車的發(fā)動機(jī)將直接驅(qū)動發(fā)電機(jī)，總體能量消耗是要小于燃油車的。車輛全周期的總費(fèi)用可以遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于同級別的燃油車水平。

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