5G天線PCB廠之無(wú)線充電:手機(jī)和汽車都說(shuō)“真香”!
無(wú)線充電,可謂是懶人之光。
無(wú)線充電,誰(shuí)用了不說(shuō)一句:真香!
相比于普通數(shù)據(jù)線進(jìn)行充電,無(wú)線充電省去插拔數(shù)據(jù)線的操作,只需把電子設(shè)備在指定區(qū)域,就能開(kāi)始充電。5G天線PCB廠深深想問(wèn)大家,這究竟是如何實(shí)現(xiàn)的呢?
實(shí)現(xiàn)無(wú)線充電技術(shù)主要通過(guò)四種方式:電磁感應(yīng)式、磁場(chǎng)共振式、無(wú)線電波式、電場(chǎng)耦合式。
目前最為主流的就是電磁感應(yīng)式。原理和居民樓外面掛著的變壓器一樣:電生磁,磁生電。只不過(guò)無(wú)線充電是把變壓器一劈兩半,電生磁的部分給充電器,磁生電的部分給電子設(shè)備,例如手機(jī)。
除了電生磁的線圈,充電器中還有一些芯片也在無(wú)線充電的過(guò)程中起到了重要的作用:功率芯片和主控芯片。前者的主要功能是把直流電轉(zhuǎn)換成能夠產(chǎn)生變化磁場(chǎng)的交流電;后者是一塊單片機(jī),主要負(fù)責(zé)無(wú)線充電協(xié)議的處理。
由此,5G線路板廠深深整理出無(wú)線充電的工作流程:首先由芯片和一系列外圍部件把來(lái)自USB端口的直流電變成交流電,通過(guò)線圈,形成磁場(chǎng);磁場(chǎng)穿透充電器和手機(jī)的外殼,在手機(jī)內(nèi)部的線圈感應(yīng)出電流,完成能量的傳輸。
電磁感應(yīng)式的無(wú)線充電器無(wú)論是芯片還是整機(jī),設(shè)計(jì)和制造門檻都不高,市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)非常激烈,價(jià)格也越來(lái)越便宜。目前小功率充電場(chǎng)合,例如手機(jī)、平板電腦等,都普遍使用這種充電器。但缺點(diǎn)是充電設(shè)備需要對(duì)準(zhǔn)位置才能充電,且由于金屬會(huì)屏蔽電磁,因此對(duì)外殼材質(zhì)有一定要求。這也是為什么現(xiàn)在市面上配備無(wú)線充電的智能設(shè)備其實(shí)都不是金屬機(jī)身的,無(wú)線充電器的背蓋,也因此多采用陶瓷、塑料、玻璃材質(zhì)。同時(shí),電磁轉(zhuǎn)換會(huì)有明顯的損耗,無(wú)線充電的效率必然會(huì)低于有線充電。
第二種無(wú)線充電技術(shù)是磁場(chǎng)共振式,則是得益于尼古拉·特斯拉而實(shí)現(xiàn)的。1890年,他通過(guò)自然的共振效果,發(fā)明 “特斯拉” 線圈,讓普通的電壓升高以達(dá)到上百萬(wàn)伏的高頻高壓效果并在第二年建塔,橫跨大西洋向全球輸送電能。它的原理是通過(guò)設(shè)備兩端與諧振器產(chǎn)生同頻磁場(chǎng)進(jìn)而實(shí)現(xiàn)了共振產(chǎn)生電能。雖然磁場(chǎng)共振式可以讓無(wú)線傳輸距離更長(zhǎng),但由于效率很差,隨著科技的發(fā)展,它在現(xiàn)代社會(huì)中已逐漸被其他方式替代。
第三種無(wú)線電波技術(shù)則是另一種比較有名的方式。即受電設(shè)備直接捕捉電磁波而獲得能量。最早那種不需要電池就能收聽(tīng)到廣播的“礦石收音機(jī)”,就是這個(gè)原理。無(wú)線電波充電不需要充電端和受電端緊貼在一起,然而它的優(yōu)點(diǎn)也成為了它的缺點(diǎn):如果為手機(jī)這種相對(duì)較大功率的設(shè)備充電,那么“充電器”的體積和電磁輻射污染都是不可接受的。如今這種“充電技術(shù)”應(yīng)用最多的地方是……微波爐。
第四種電場(chǎng)耦合的原理,和交流電能夠通過(guò)電容器的原理非常近似。由于電容器內(nèi)部不是導(dǎo)體,所以如果把電容器拆開(kāi),一半給充電器,一半給受電器,四舍五入就得到了一個(gè)“無(wú)線充電方案”。既然是電容器,那么“無(wú)線充電”的兩端就要求覆蓋面積大且距離小,所以很難用于手機(jī)等小體積場(chǎng)合。目前該充電方式主要用于鐵路、無(wú)人機(jī)、工程電機(jī)等。
如今針對(duì)于手機(jī)等無(wú)線充電的技術(shù)已經(jīng)趨于成熟穩(wěn)定,市場(chǎng)也逐步規(guī)范。但電路板深深了解到,針對(duì)新能源汽車等大型移動(dòng)用電設(shè)備的“無(wú)線充電”技術(shù),仍然處于緊鑼密鼓的研發(fā)階段。未來(lái)如果有成熟的方案廣泛落地,那必將是廣大新能源車主的福音。
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